外有貿易戰，內有經濟下行壓力，加大基建投資成為中國經濟的自救良方。軌道交（jiāo）通（tōng）項目最先挑起大梁。近日，傳來好（hǎo）消息！超過14000億高鐵項目來襲，為（wéi）“失血”嚴重的電線電纜行業帶來千億利好（hǎo）。

35個（gè）大型（xíng）高鐵（tiě）項目即將開工，總投資超14000億（yì）元

國家發改委近日（rì）召（zhào）開的新（xīn）聞發（fā）布會（huì）透露，1月份至10月份，全國固定資產投資同比增長5.7%，其中基礎設施投資增（zēng）長3.7%。其中，鐵路項目（mù）最先挑起大梁，投（tóu）資（zī）額占比最多。

尤其（qí）是蜜桃影院的（de）世界（jiè）名片工程——高鐵，高投（tóu）資額與跨（kuà）區域、長工期、高標準的建設，在接下（xià）來很長一段時間裏將成為帶動經濟發展的最（zuì）強力（lì）引擎。

中國（guó）史上（shàng）鐵路開工最大（dà）熱潮開啟。即（jí）將開工的大型高鐵項目多達35個，總投資超14000億元。

超（chāo）14000億元將花在這些地方

下半年以來，國家發改委已經批（pī）複了包頭至銀（yín）川鐵路銀川至惠農段、上海（hǎi）經蘇州（zhōu）至湖州段、重慶至（zhì）黔（qián）江等三個高鐵項目（mù）(後兩個項目計劃於2018年年內（nèi）開工)可研（yán）報（bào）告，總裏程529.14公裏，總投資1031.65億（yì）元。

在國務院辦公廳於（yú）近日發布的（de）《關於保持基礎設施領域（yù）補短板（bǎn）力度的指導意見》中，指出了本（běn）輪鐵路領域建設開工熱潮（cháo）的聚集地。

鐵路領域：將以中西（xī）部為重點，加快推進高速鐵路“八縱八橫”主通道項目，拓（tuò）展區域鐵路（lù）連接線（xiàn），進一步完善鐵路骨幹網絡（luò）。加（jiā）快推動一批戰略性、標誌性重大鐵路項目開工建設。推進京津冀、長三（sān）角、粵（yuè）港澳大灣區（qū）等地區城際鐵路規劃建設。加快（kuài）國土開發性（xìng）鐵路建設。實施一批（pī）集疏港鐵路、鐵（tiě）路專用線建設和樞紐改造（zào）工程。

1.中西部（bù）鐵（tiě）路建設

以中西部鐵路建設（shè）為重點，“高潮”可以說就是川藏鐵路了，川藏鐵路是國家“十三五”規劃重點項目，總投資2700億（yì）元，目前（qián）已具備全線開工條件。

川藏鐵路最（zuì）難（nán）修的康林段(康定到林芝（zhī）)加快了開工建設路程，不僅中鐵工業（yè）組織了中鐵科（kē）工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等（děng）所屬單位（wèi），開始研究製造應用於川藏鐵路的極端裝備，部分（fèn）地址勘察、環評的相關標段也在近日發布了中標單位。

康林段全線隧（suì）道（dào）共58座，約787公裏，占線路總長86%，其中特長隧道（dào）30座，約669公裏。按（àn）照目前（qián）方案，全線長度大於30公裏的隧道有7座：易貢隧道53.9km、伯舒拉嶺隧道33.5km、色季（jì）拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、業拉山隧道33.5km、海子山隧（suì）道37.3km、芒康山隧道30.4km。

2.八縱八（bā）橫

2016年修編的國家《中長期鐵路網規劃》，2017年印發的《鐵路“十（shí）三五”規（guī）劃》，“十三五（wǔ）”期末高鐵曆程將達3萬公裏，2030年末形成“八縱八橫”高鐵格局。

2017年12月28日（rì），石家莊至濟南高鐵（tiě）建成通車，標誌著“四縱（zòng）四橫（héng）”鐵路網完美收官，也開（kāi）啟了“八縱（zòng）八橫（héng）”建設的新局麵。“八縱八（bā）橫”讓更多的（de）城市成為了“高鐵新貴”。

最炙手可熱（rè）的新貴可謂是合肥了。“四縱四橫”時代，合肥隻接入了滬漢蓉（róng）一個幹線通道，但到了“八縱（zòng）八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規劃（huá）——除了滬漢蓉，合肥還接入（rù）了京（jīng）深高鐵、合（hé）福高鐵、合杭高鐵、合鄭（zhèng）高鐵、合（hé）蚌連高鐵。此外，合肥還規劃了多條城（chéng）際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪（wú）城際、合安城際。

另一個顯而（ér）易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大幹線表現為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入（rù）任何（hé）一條幹線。進（jìn）入“八縱八橫”時代後，重（chóng）慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包（bāo）海通道三個幹線的交匯（huì），並通過連接線並入蘭廣、京昆兩大通道（dào）。10月（yuè），重慶發布了（le）《重（chóng）慶（qìng）特大型鐵路樞紐規劃》的主要內容，到2030年，重慶市將（jiāng）形成銜接18條幹線鐵（tiě）路(包含了9條高鐵、4條快速鐵路和5條普（pǔ）速鐵路)的特大型鐵路樞紐。

3.京津冀

北京作（zuò）為“高鐵”霸主，在全國高鐵網絡（luò）中占的權重自（zì）不用說，但是圍繞“疏解（jiě）北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協同發展（zhǎn）行動計劃出爐，提出要打造“京津冀1小時通勤圈”，跨（kuà）越三省市（shì）密集的交通網絡，新一波城際（jì）鐵路的建設勢不可擋。

伴隨京津冀而來的，當然還有（yǒu）全國的（de）焦點城市——雄安新區。比如正線全長92.4公裏，總投資335.3億元，連接北（běi）京與雄安新區之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經開工（gōng）；正（zhèng）線全長540.684公裏，設計時速350公裏的（de）雄安至商丘高鐵計劃於2019年開工。

4.長三角城市群

長三角城市群包含上海（hǎi）、南京（jīng）、無錫、常州、蘇（sū）州、南通、合肥、蕪（wú）湖（hú）等26個城市，是“ 一帶一路”與長江（jiāng）經濟帶的重要交匯（huì）地帶，在中國國家（jiā）現代化建設大局和全方位開放格局中具有舉（jǔ）足輕重的（de）戰略地位， 要串起26個城市，沿江高鐵的規劃（huá）勢在必（bì）行（háng）。

而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設中，有超過一半的（de）投資額都將融入（rù）到這些沿江高鐵的建設中（zhōng）。比如（rú）剛剛批（pī）複的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬於沿江高（gāo）鐵，其中（zhōng）渝湘高鐵重慶（qìng）至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善“一帶一路”和長江經（jīng）濟帶發展交通運輸體係重（chóng）要部分。

5.粵港澳（ào）大灣區

作為中國的兩個大灣區建設（shè）的中的一員——粵港澳大灣區（qū），依托良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經濟發展（zhǎn），要建設好這個大灣區，帶（dài）動的基建投（tóu）資也都是萬億級（jí）的。

作為粵港（gǎng）澳大灣區的重要城市之一，廣州的戰略地位重新獲得鞏固，四縱（zòng）四橫（héng）時代，北京、上海分別接入了三條（tiáo）幹線通道，廣州隻（zhī）接入了一條幹線通道(京廣通道（dào）)，難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州（zhōu）成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個幹線通道的交匯樞紐。

計劃於2019年1月開工，總投資（zī）840億元（yuán）的（de）廣湛高鐵，同時串聯起了長三角（jiǎo）與粵港澳大灣（wān）區，以及剛剛確（què）立要建設自由貿易試驗區和中國特色自由貿易港的國家戰略城市——海南。

另外，深圳在高鐵網絡中也獲得了難得（dé）的“高鐵樞紐”地位。傳統上，廣東省內（nèi）的幹線交通網絡一直以廣州為（wéi）中（zhōng）心，深圳一個既非直轄市亦非省會的城市，則一（yī）直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家（jiā）幹線交通網絡。“四縱四橫”讓深圳直接接入了東（dōng）南沿海客運專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與（yǔ）京九通道。現（xiàn）在深圳已經擁有廣深港（gǎng）高忒，而正在修建深茂高鐵以後將直達粵西。

6.國土開發（fā）性（xìng）鐵路建設

國（guó）土開發性鐵路（lù）建（jiàn）設，主要是以（yǐ）區域密集的鐵路（lù）網為主，換句話（huà）說就是以城際鐵路居多，具體則建設以成南達萬高鐵（tiě）、成自宜高鐵、蘭（lán）州至張掖三四線、西十高鐵、盤（pán）興高鐵等城際高鐵線（xiàn）路（lù）為代表，發展城際、市郊(域)鐵路，可以完善區域鐵路網（wǎng）絡，優化城鎮密集區交通網絡。

不僅僅是這已經確（què）定在2018、2019年的14000億高鐵，接下（xià）來還會有更多的鐵路項目加（jiā）快規劃審（shěn）批流程，加入開工熱潮。很多下遊配套行業都（dōu）將（jiāng）享受利好！

線纜（lǎn）行業將分享千億利好

電線電纜是（shì）國民經濟的重要配套產（chǎn）業，各行各業的發展都離不開它。軌道交通是電線（xiàn）電纜行業最重要的下遊市場之一，鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通的發展都曾推動和促進我（wǒ）國電線電纜產（chǎn）業的持續增（zēng）長，高鐵也不會例外。

粗略估計，這將帶來一個千億規模的線纜市場。鐵路建設（shè）將（jiāng）帶來對牽引電氣（qì）設備的巨大需求，牽引電氣設備又將拉動電纜需求，包括機車（chē）電纜、通信和信號電纜等。按照相關部門的計算標準，牽引（yǐn）供電（diàn）設施占軌道交通工程總造（zào）價的7%—10%。可想而知，超14000億高鐵建（jiàn）設帶來的這個大蛋糕，對電線電（diàn）纜（lǎn）行業及企業來說，將（jiāng）是一個不小的誘（yòu）惑。

大（dà）家都磨刀霍霍（huò），但這僅僅隻是到2019年要開工的（de）高（gāo）鐵。根據《中長期鐵路網規（guī）劃》提出的目（mù）標，到2025年我（wǒ）國鐵（tiě）路總營運裏程將達到17.5萬公裏，其中（zhōng）高鐵裏程達（dá）到3.8萬公（gōng）裏，到（dào）2030年鐵路總營運裏程達到20萬（wàn）公裏，高鐵（tiě）裏程達到4.5萬（wàn）公裏，而（ér）截至2017年底，中國鐵路營業裏程達12.70萬公（gōng）裏，其中，普（pǔ）鐵總裏程達到10.20萬公裏，高鐵營（yíng）業裏程達2.5萬公裏。

毫無疑問，未來鐵路固定資產投資額都將維持高位（wèi），誰能提前把握住這波機遇呢？

（本文摘自（zì）中國電線電纜網）